Maisu航記'25④ 成為迎船的一份子
✐ 維晟 ✐
從接到5月10日要迎接帛琉來船的訊息，直到航行前一刻，我都處在一個緊張的狀態。一來是一開始就知道這趟航行不會有團長冠宇，也不會有更資深的團員；另一方面，海況預報一直都不太理想，對於3到4級的東北風，我不太有把握駕馭。
對於現場的狀況，大家也是一片混亂，直到當天中午，我們都還不能確定從哪裡下水，這也是我焦慮的原因之一。幸好船團與帆船學校的大家都能接受這樣隨機應變的狀態，停好車後，所有東西很快就在認識與不認識的夥伴們的協力下，被搬移到沙灘上擺放定位了。
這是頭一遭由我們自己分配任務，帶領臨時加入的夥伴綁船繩，由我和守正各自帶領一位。關於綁船繩，可能是目前對自己最有自信的部分了。依序完成綁船身與主帆的繩索後，參與的大家都感到成就與開心。謝謝前來幫忙的秀蘭、雅筑、Ljavec、國良。綁船體的過程充滿了祝福，祝福這艘船航行平安。
沙灘上除了我們與帆船學校的船隻之外，沙灘的一端還有支架大洋洲的團隊在準備，遠處海賊灣也有獨木舟的團隊準備下水。等待期間，我與守正討論翻船的應對流程，但是以當下的風，又覺得應該沒有問題，於是決定先下水試航一小段。許多人來協助我們下水。下水後，小飛透過無線電給我們指示，要我們划槳出去點再開始使用帆，朝著都蘭鼻的方向頂風航行。我和守正、Maggie互相溝通重心轉移，是要tacking還是gybing，覺得我們三人非常小心謹慎，放不太開，但也不是壞事。順利地gybing後，彼此對今天的航行好像有了點信心。
沙灘上其實沒有任何指示我們該在什麼時候出發迎接。兩點左右，遠遠看到都蘭鼻外延伸有三個小點，沒人能確定那是什麼船。但透過群組訊息確定，官方還是希望來訪的帛琉船員於四點登陸。討論後，我們決定先出發，到海上與支架舟的團隊集結，才不會突然落後太多。風比稍早大一些，比起中午更偏向東北。Kalingko是四艘帆船中最先被協助下水的一艘，接著是OP、Zest，最後是Paikea。順利出航並靠近支架舟團隊後，這時覺得在海上遇到與在陸地遇到的感覺很不一樣——神情、姿態，有種「我們都是海上的人」的認同感。
兩邊的側順風都能明顯提升我們的速度；速度提升後再頂風更多，是我們最近練習的課題。漸漸跟上靈活的Zest和OP，他們自在地在海上穿梭而有餘裕，相較之下，我們有點笨重且緊張。左舷來風時，掌舵的守正推舵推得很吃力。我與守正交換後，也感受到全身都在用力推舵的感覺。雖然知道可以用繩子幫忙，但又覺得沒有餘裕去解開並練習。用繩子協助控舵真應該平時就要熟練。
Maisu靠近的速度其實非常快，從遠方一個小點到能看見它的帆與船型，只有一下下的時間。我們開始思考要如何保持在它的船邊，又不會無禮地從它面前切過，所以選擇在它後半部Ｕ型繞行。但這時風開始變大，一開始感覺非常奔馳，水流切過ama的速度前所未見地快，與Maisu並行前進。我感受到衝浪時的速度，接著我開始感到緊張——在這順風順浪的狀態下，我好像無法有效地控制舵，船身不斷偏移，甚至整艘船偏移九十度，以致要重新搖舵讓自己回到朝向岸上的方向。我需要時時細緻地調整我的舵，感覺就快失控了。
一個瞬間的偏移，我們也瞬間翻覆，即使身體反射要壓向ama也沒用，力量太大，就像地球儀旋轉時的離心力，人就這麼被丟出去。不到五秒，守正迅速將船翻正，並提醒我推船尾讓船頂風，正如岸上的沙盤推演那般。我們以為船艙裝了這麼多泡棉就不會再這麼沉了，但當Maggie爬上船身舀水時，發現海水依舊隨著頻率密集的浪不停湧進船艙，三人都在海裡也一樣。教練艇在很短的時間內靠近，我沒有考慮太多，在發現舀水起不了作用後，隨即請他們用冠宇的方法，將我們ama對側的竹子頂起來，收帆繼續舀水。兩人用洗衣精水瓢、一人用水桶，排水的速度很快，大約一分鐘內已排掉一半。我們陸續爬上船艙繼續舀水，直到可以航行。教練艇推我們轉向朝岸上，帆還沒來得及張，我們卻還是被吹著往岸上的方向前進；我小心翼翼地控舵，讓自己保持順風且垂直海浪，直到大家平安上了沙灘。回頭一看整個杉原海灣，雜亂堆疊的海浪伴隨著強風往岸上推送，海上白花花的一片，已經不是中午那個溫和適合航行的模樣。
雖然很快排除翻覆與進水的狀況，但這次若是沒有教練艇協助，我想我們也只能像上次一樣漂流，往沙灘南邊危險的礁岩區域去，可能也會遇到人或船受傷的狀況。
這次我們一直擔心傍晚會是這樣的大風大浪。我想會讓我們有把握繼續待在海上航行，是因為有小飛和教練艇在旁讓我們壯膽。但在這樣的清況下掌舵及操帆真是不容易，翻船也是那麼一瞬間的事。這就是我們都很缺乏的經驗。
談到缺乏經驗，我想即使未來有了safety ama，我們還是需要在海況不好的日子進行港內練習，並操作可能會有的設備，例如抽水機。以往只要預報狀況不好，我們通常選擇不出海，但這兩次翻船都發生在風越來越大的狀況下。我們確實需要在這種惡劣情況下的經驗，未來一定還會遇到，在那樣狀態下的練習是必須的，這樣我們才能自救。
另一個思考是，如果我們只有兩個人，結果會不會不一樣？這點我暫時沒有答案。第三人在這次的航行中，確實也發揮了壓艙平衡的效果。掌舵的我，若是能夠告知前面兩位，現在無法準確地控舵，隨時可能翻覆，請前面兩位將重心保持在ama這一側，結果會不會不一樣？因為當下翻覆時，我們各自在正常的位置上，舵手偏向舵那一側，但Maggie在正常的位置上，這個位置應該很難反應與壓艙，所以當這個位置的人因為離心力稍微倒向右側，根據冠宇的經驗描述，應該就是一定翻了。這也許值得日後實驗：三人調整位置後，刻意練習一次gybing。
一個小小的插曲，這次翻覆後，我們又再次無法好好地使用無線電。岸上看到我們翻覆，其實有用無線電聯繫我們，但我們真的聽不到，復位後也無暇回報，只能繼續往岸上前進。也許我們應該讓Maggie這個位置的夥伴掌握無線電才對。
四艘帆船陸續回到岸上，有三艘都在最後時刻翻覆，只剩Zest是順利返航的。印象中，Paikea在靠岸前翻覆，OP則是在有點距離的地方翻覆且無法排水，由兩組動力船協助拖回岸上，岸上的大家也全力協助彼此。看起來非常驚險，但由於我們這幾艘不是官方的安排，並未被過度關注，團隊大家也都很平常心看待，成就達成的開心氣氛可能還佔了多一點。全數上岸後，大家開心地為彼此歡呼鼓掌；若是官方安排，可能還得面臨一番負面檢討。我覺得這是民間發動的好處，我們可以好好做自己。
由於雅筑知道我從準備下水前就一直處於緊繃狀態，回家後我們聊到，這次沒有團長或資深團員的參與，反而讓新人有自己思考安排的機會，並嘗試帶領更新的夥伴。這是一次很重要的成長，也是給自己這一年累積的肯定。謝謝守正與Maggie這次一起當夥伴出航，去到第一線見證歷史的一刻。我們在航行過程中漸漸學會溝通，彼此調整重心，討論風向與帆的鬆緊等；也期待另外兩位關於這次航行的日誌，一起分享討論。
Wind Voyagers of Changbin
（本次航行由海洋委員會「海洋文化領航計畫」部份補助）