航海日誌2025.10.13-15 與Tua跨島航行④
小琉球中澳沙灘→台灣大鵬灣帆船基地
航行距離10.54海浬
航行時間3小時59分
✐ 冠宇 Isin ✐
出發地小琉球還有朦朧形狀，岸上的建築物看不清楚。猜想我們大約接近東港與小琉球的中間。
有風，但眼前是看不穿的霧霾，看不到任何目標，連台灣島上高聳、又形狀特殊易辨認的大鵬灣跨港大橋也看不到。這似乎是秋季的午前，東港—小琉球海域典型的景象。
海上波浪不大，方向不很明確。正午過後，陽光很高。昨天午前可見的月亮，現在不見。舵手阿財沒有目標可以對準。身為船長的我，該怎麼辦？
昨晚，玻里尼西亞的資深航海大師Master Navigator Tua Pittman又再詢問了我航行計畫。有鑒於去年的經驗以及昨天遭遇到的中澳沙灘外的強勁南向海流，我的航行計畫是：10點左右，海水剛退到最低點，平潮時刻海流弱，如果風足夠，中澳沙灘出發，划槳，貼近白沙港提防向北行，盡量遠離海浪翻騰急流區。過港嘴後繼續向北，若遇到足夠的西北風或西風，就朝高屏溪／東港溪口的北方前進，直到貼近台灣島，再轉向東南方的大鵬灣跨港大橋，順海流順風，進入大鵬灣入口。
Tua認可這個計畫。我們早上9點在沙灘集合。
帆具組裝完成，接近10點，還是沒有風。陽光曝曬，非常熱。Tua玩心大發，脱下T-shirt，率先跳下海，大喊：「太讚啦！」我們怎麼傻傻的在陸上被太陽烤呢？我也跟著跳下海玩，冰涼沁心，暑熱消去大半。
玩夠海水上岸，我想起Eddie因為不明所以，帶了一條長長的粗繩來到小琉球。我直覺有個想法，也是我一直想要知道的事，我就問了Tua：「如果要在海上拖我們這樣的雙體船，拖船繩應該怎麼安裝？」這個問題，一般西式單體或雙體帆船的水手沒辦法很肯定的給我答案，因為他們熟悉的船與我的船結構差異太大。但Hōkūle‘a的領航員可以直接教我完全正確的方法。很多Hōkūle‘a的方式可以運用在這艘雙體船Makani上。Tua直接教我Hōkūle‘a的拖船繩綁縛安裝方法，他說Hōkūle‘a上的拖船繩一直都安裝著，有需要時就拉開來用。我照他的指導綁好拖船繩，繩頭固定在甲板前端。這再次讓我感受到這艘小帆船與Hōkūle‘a的親近關係。
11點前，起風了。我猶豫要不要出發，因為海對面台灣島的建築物還藏在霧霾中看不見。從去年的經驗得知，這霧霾表示海上的風還沒吹起。但我想，比起去年的10點出發，今年現在已經多等待了1小時，台灣的陸地應該曬得夠熱了，也許再不久海上的風就會變更強。
但一切都只是推測、猜想，就連氣象預報也是預估。原本氣象預報說，今天的風比昨天更強呢⋯⋯但強風在哪裡？
站在每一個抉擇點，我該怎麼選擇？
Tua應該也跟我有類似的感受，他跟我說，我們去海上試試看？於是，早上11點，出航祈禱儀式後，推船入海，我們出發，航向台灣島。
我掌舵，Tua、阿財、Maggie划槳，沿著白沙港提防向北去。三人已經盡全力划槳，但前進速度非常緩慢。稍微休息一下，我們就明顯的後退。海流還是在。我們逆著流，而且逆著風。只有一點點的空間，我試著右轉抓風前進，但是很快就到急流區的旁邊，而且風不大，前進速度大約只能抵銷海流。我們卡在港嘴外的南邊，掙扎著不要被推回出發點，也不要航進急流。陸地瞭望的耀威提醒我們，船似乎沒有前進。請阿財來掌舵，我去划槳，但依然無效。
大家越來越累。Tua提議：請護衛船來把我們拖過這段急流區，我們實在無法突破。
我用無線電呼叫護衛船來幫我們。護衛船駛近，拋來一根繩子，剛好可以繫上出發前我準備好的拖船繩。Tua吩咐，請護衛船輕柔的施力拖曳。護衛船就拖著我們慢慢地向島北端前進。途中還經過那區像洗衣機攪動的激浪區，天啊為何不閃避這個可怕的區域，還把我們拖入⋯⋯我緊張地叫掌舵的阿財一定要站穩，我自己卻也不知道該怎麼辦。
終於平安通過激浪區，獲得了難得的經驗。
穿過快速渡輪的航道，我們被護衛船拖到小琉球東北方，開始感受到風；風很微弱。解開拖船繩後，船頭朝向東北續行。半小時後，發現渡輪竟然在我們前方駛過。這不就表示，我們沒有往東北前進，反而是向東南漂移了一大段距離？！海流強、風力微弱，再這樣下去可能又會被海流推回出發地附近的激浪區，所以再次呼叫護衛船，把我們往北邊拉。10分鐘後，當我們確切感受到西北風的吹拂，我們脫離護衛船，再次繼續航行。
風從西北方吹來，很確定。有風，但眼前是看不穿的霧霾，看不到任何目標。台灣島被霧霾完全遮蓋，連高聳易見的大鵬灣跨港大橋也看不到。身為船長的我，我該怎麼辦？
如塔狀衝入高空的積雲，應該是台灣島陸地被曬熱以後升起的。對著飄移的雲朵？它在高空中露出尖端，不能確定它的方位，但也許可以暫時利用它作為舵手的目標。與Tua確認我的想法可行，我便通知舵手阿財，對準雲的頂端，然後記下海浪拍擊船身的夾角與船身的晃動狀態；當雲移動後，可以繼續使用海浪來導航。
能見度不高，海上非常安靜，船就像一個小房間。原本活潑多話的阿財望著前方，專心掌舵。Maggie用iPhone在各種角度側拍。我和Tua在朦朧的陽光下聊天。護衛船在模糊的遠方跟著我們。
Tua說，如果在Hōkūle‘a上，現在就會換成大帆來抓風航行，增加船速。Hōkūle‘a上常備著好多面帆，船員們常常忙碌著整理船帆。
「轉下風一點，一點點。」在聊天中Tua不時指導舵手阿財微調方向。
持續航行大約1小時後，仍然看不見台灣島上的建築。無線電傳來護衛船的通知。他們建議我們立刻轉往更下風方向，以免進入渡輪航道。Tua問我：「Isin，你覺得呢？要怎麼做？」我非常猶豫。這時又一艘渡輪從左前方駛過我們，距離0.5海哩左右。我們已經在渡輪航道的東南邊，目標大鵬灣入口應該在右手邊前方不知何處。綜合風向、海流、航向、渡輪、目的地方位，我研判應該不會進入渡輪航道上。但無線電又再度傳來護衛船急切的通知。
「在船上，你會聽到各種建議，各種話語，」Tua跟我說。「但是最了解狀況的只有這艘船上的人。你要穩住心，做自己的判斷。」Tua指出，剛才他一直看到渡輪在我們的左前方通過，而且距離越來越遠，我們不會進入渡輪航道。他的判斷和我一樣。
Wind Voyagers of Changbin
昨天的航行，Tua說了，在船上要盡量搜集更多的導航跡象。應證在這今天趟航行中，海上不是只有浪風星日動物，渡輪也成為我們導航的參照元素之一，非常有趣。傳統航海家，其實是海上優越的觀察家。
「大橋在那邊！」Maggie與阿財看到出現在霧霾裡的大鵬灣跨港大橋。我往右前細看，果然是大橋，而且距離已經很近了。大鵬灣的入口就在大橋下，凸出伸入海面的堤防，開口朝北。
海流、風向，我們不能直接對準大橋，否則會錯過入口。我提醒阿財對準大橋左方的大樓。我預計在很靠近岸邊的時候，再往下風方向轉，安全進入大鵬灣。
改由Maggie掌舵，這時海上一道奇異的浪，由船後方翻捲著海水而來，速度很慢，就只有這樣一道浪，不時噴起浪花。我們謹慎小心地等它由後方慢慢捲過船身，然後繼續往前方翻騰過去。Makani這艘雙體船，在浪上的表現很穩定，安全的讓浪通過。將近一年前，由長濱船團的成員：阿翔、Emily、Eddie、維晟、蕙年、Tirefo、我與木星，以綁繩組裝起這艘船。這一年中，歷經很多航行，也遭遇過極端的海況，直到這第二次的小琉球跨島航行，都依然穩固，真是超級感謝的。
緩緩進入大鵬灣入口，我的心裡非常興奮。我一直夢想著能由海上進入大鵬灣，這次真的做到了。船團夥伴耀威站在橋下水邊迎接我們，Yaya載著Eddie開車到大橋上，Eddie施展他靈活的身手翻越中隔欄杆跑到我們的正上方拍照，他們都留下了難得的畫面。
大鵬灣內一片祥和，沒有波浪、沒有海流，風力適宜，船平穩的跑著。去年我還曾在這裡參加大鵬灣盃帆船賽呢！雖然我總是落後，但至少熟悉了這個台灣難得的大型潟湖。護衛船載著船團夥伴們，以及中山大學山泉水教授來水上迎接我們。他們繞著我們拍照，阿財在Makani上擺pose，大家一起歡笑。在最後這段熟悉的航路航行，與朋友們一起，就像是在天堂，愉悅放鬆。
感謝中山大學提供我們這個機會，能夠跟Tua一起航行，向他學習。感謝史前館提供經費支持並幫助我們完成複雜的行政協調。感謝開放水域聯盟幫助我們邁入海洋。感謝海委會提供的經費支持與海巡署的協助。感謝小琉球的雲翔一直陪伴。航海需要眾多資源投入，所有在我身旁給予幫助的人，都在此感謝你們。若我有忘記的，請務必提醒我。謝謝。
（本次航行由海洋委員會「海洋文化領航計畫」部份補助；並由海巡署、中山大學、史前館協力）