航海日誌2025.3.24 Paikea第一次下海
Tāwāhi, Kalingo, & Paikea
南風 10-13 kts
微浪
✐ 小飛 ✐
今天是第一次帶來Paikea，去年在台東帆船學校的船塢造的ulua船。去年在活水湖試航兩次，但這次是她第一次下海（在西班牙文船都是女生，所以我用「她」代名詞）。有點緊張，但非常期待跟長濱船團其他的船一起出海。
花了一段長時間組裝，但還好3月份的太陽沒有很強，並且船團的人都很熱情，很願意幫忙，所以很多人一起工作把幸苦的事情變成很輕鬆。三艘船組裝好（Tāwāhi、Kalingko、Paikea），團長幫大家分組下水。先不開帆，就練習划船掌舵的感覺。我跟星翰划幾圈，我們忍不住，所以我們上岸裝帆再下水一次，這次真正的航海。
開這種的船，對我來說是很不一樣的經驗。雖然人生已經20年開帆船的經驗，這次都是很新鮮的感覺。船的水線很低，船身偏窄，帆不是現代船的三角形形狀，並且左舷一支ama（舷外浮桿）。還有最重要的一件事，這一艘是我們手工製造，因此不只在測驗船型的效能，而是我們考驗我們木工技術。
要出海在港嘴頂風很快發覺船的反應。左舷航行（ama在上風）舵很硬，船一直想要往風的方向轉（weather helm)，所以我需要用舵抵抗船的反應。一直要打舵調整方向不是很好，因為會降速。我試著不同的辦法，上下中央板，重量移到前後，調整帆的鬆緊度，但還是很嚴重。右舷航行順利多，weather helm幾乎沒有，因此船速很快出來。一樣，要執行tacking（迎風轉彎）從右舷到左弦比較難，倒反從左舷到右舷比較容易。我在一次的航行，我還不確定是否ama是weather helm的首犯，還是船本身的設計有向風趨勢但ama在協助調整方向。會需要多幾次的測試。我目前想到的研究是：
- 增加一張前帆，可以用主帆和前帆的鬆緊比例給船首多一點力量往下風。
- 增加safety ama在另一邊這樣可以試試看用我們人的重量把ama從水面上抬起來不要碰水，但這個方法確實在有浪的狀況很難執行。
下午吃完飯後，我留下來在岸邊拍照一下。看著三艘南島船在長濱的海域非常漂亮。Tāwāhi穿橘色的帆、Kalingko新作的米色帆、還有我的Paikea顯示我出生國家的國籍：淺藍和白。我看著她們在海浪上飄逸很感動，但我猜陳冠宇，長濱船團的團長一定更感動，畢竟這是他自己的夢。像我在活水湖或在海上看很多小朋友開OPTI都有一樣的感覺。而且能找到這麼多人，從不一樣的地方，不同專長願意突破自己舒適圈造船而下海航行，是很不可思議的事情。很佩服他們船團的精神
下午下海第二次發生了很特別的事情。我們的桅杆斷掉。一開始我發覺越來越歪以為可以撐住，但在浪的起伏上過了十幾分鐘桅杆掉下來。我想到剛好前幾天長濱船團的朋友來到我活水湖的基地練習，我跟他們討論教練有時候，除了風險評估，也必須總是展現很有安靜的表情。確實有時候氣候突然改變，可能遇到不良的風浪，但最重要是如果教練可以給予學生夠多的自信心，學生可以突破這些挑戰的狀況，並且當成學習機會。但一旦教練panic，很有可能大家一直緊張發生意外。不管我多緊張，我這幾年學到，我在當教練的時候，無論我內心緊張不緊張，我永遠展現是很鎮定的人。
這次我們dismast（桅杆掉），確實完全不緊張。很快環顧四周評估狀況，北方的防波提在三百公尺的距離，算安全。我們有兩支木槳可以划回來，而且我們的方向是順風順浪。其他都沒有什麼危險，所以我決定不要緊張。我先教我兩個crew用力划槳避開防波提的範圍，好讓我跳水裡解開桅杆的前支索（forestay），帆趕整理在支架上，然後慢慢繼續往回去上岸。剛好新的經驗，也有新的學習。希望船團的朋友，如果改天遇到一樣的狀況，說不定不會這麼緊張。
在這個過程中，太陽逐漸下山。船放在車頂上，已經天氣開始涼。往回都蘭的路上探望海岸山脈慢慢消失，天空變粉紅，淺藍的海轉成碧藍，越來越暗。我快到家天黑了，海與山分不明，只有綠島的燈塔和岸邊的家庭的燈閃爍在黑漆漆的海面上。皮膚有泡海水的感覺，而且我的嘴唇還有鹽巴的味道，證明下海的日子。像植物需要陽光長高，我需要海水成長。Paikea海洋大海洗禮很精彩，算成功吧。要做新桅杆才能繼續航行。
謝謝長濱船團的朋友們。
✐ Yaya ✐
久違的練船。從去年9月起，長濱的海況就不適合下水，9至11月間我的練船頻率是每月一次，分別在活水湖、長濱漁港和大鵬灣。之後連續四個月沒有碰觸海水，簡船長說這是我今天暈船的主要原因。雖然我本來就極度容易motion sick，但之前從沒在船團這款ulua船上暈過。簡船長補充說，久沒碰海水會暈是正常的，他許多船長朋友也有類似經驗。他提醒我，接下來每一兩週都要碰一下海水，這樣症狀就會慢慢減緩。
不過秋冬期間，我在陸地上參與了幾次綁船。今天和阿翔一起綁Tāwāhi，我已經能獨自完整記得ʻiako和hull的lashing了。起初還對自己有點半信半疑，但當綁繩的running end交到我手上時，身體的記憶就啟動了，不再需要詢問阿翔。只剩下大家都說最簡單、但我總是記不起來的ʻiako和ama的lashing——只要把這個再記住，就可以參加南島風帆三項賽啦！
今天的第一趟下水，是上午場的第二輪港內繞８練習，三人一組，我和艾姈、冠宇一起。經過一年的練習，左右轉向已經徹底習慣了。不過槳柄對我來說太長，加上身體不夠強壯、划槳技術也差，導致划槳吃力、槳效不佳。話說回來，Yvonne真的是個很棒的paddle coach，像Nike Run Club app裡的教練一樣，充滿激勵和鼓舞人心的話語，除此之外，還會點出關鍵的修正作為指導。不過我覺得paddle的本質是肌肉，sail的本質則是觀察與判斷，兩者截然不同；都需要均衡發展，才是理想的自我準備。
上午吹南風。從岸邊垂直看出去，三仙台長長地延伸在海面上，那是大約西南方。因此，站在岸邊時，南風是從左前方吹來。不過風力和浪高我都不清楚，以後練船前，應該先自己閱讀Windy，並在現場將五感對應環境數據。
上午的三個takeaways：
- 繞８的時候，即使沒有上帆，冠宇也提到這艘船往右側（starboard side）比較難轉。我雖然不太清楚原因，但隱約知道這和左側有ama以及物理原理有關。
- 當舵手宣布要往右轉時，槳手應該在starboard side划槳協助。但我當時用陸地的邏輯思考，左右顛倒了，誤以為要在左側（port side）划槳。
- Paikea第一次到海邊，小飛也不需要做這種繞８練習與暖身。不過即使小飛迫不及待想上帆試船，他還是說：「如果團長同意的話才可以。」哇，這讓我印象深刻。
謝謝以莉帶來便當照顧我們的胃。午餐過後，冠宇、Eddie和阿翔先上帆繞了一圈了解海況，回來說今天浪不小，要注意壓艙。我聽到後，自知體重太輕，不能對自己的能力太樂觀。等我出海時，已經是下午場的第三輪，和小飛以及守正一起，我們搭了Paikea出發。
Paikea的boom比較低，所以我坐在前面的時候，要在換舷時特別留意別被敲到頭。出港時吹南偏西的風，我們先往左一個tack，ama吃水太深、影響船速，小飛請守正從hiking seat坐進來一點。再往右tack，守正調整座位，小飛同時指揮我收起中央板，一會兒又叫我放下。我和守正都充滿疑惑，覺得這是一連串謎一般的指令。小飛解釋，當他感覺舵變得沈重時，表示向風力（weather helm）太大，收起中央板可以減少weather helm的力量，但代價是船可能會側漂。
再一個左tack，風平浪靜。我好奇小飛是怎麼判斷風向的？因為當船在前進時，我總會被反作用力誤導，覺得風總是從正前方來。小飛說他的方式是觀察帆的狀態。然後，我和守正聊了起來，直到小飛從身後輕柔地說：我們現在桅杆有點問題。
當下我有些自責，因為觀察應該是前座的責任，我卻像名乘客，沒發現桅杆已經向左曲折，折點在下方處。小飛立刻用對講機回報：「Paikea要回去了，桅杆有狀況但目前我們還好沒有問題。」我們極緩地轉向掉頭，此時我整個身體要往後躺才能避開boom；換舷後沒多久，帆也正式在我們右側躺平。我和守正開始划槳，小飛再指導我收起一條繩索固定在船身任一處，把帆收束起來。這時我才意識到，雖然這個秋冬不時在家練習繩結，已經越來越熟練，但實際應用太少，當下其實不知道該用哪種結法。而且，經過這一段，我又開始暈船，心裡拜託著我的身體要撐著，不要吐才好。
直到我們抵達能轉向與岸邊呈垂直的位置後，小飛說明現在順風順浪，我們會順順地回到岸上；除了保留一點體力，上岸前衝刺划槳之外，沒有什麼要擔心的。不過上岸前，我們需要先把桅杆收回來，否則它掛在右側會影響上岸。小飛說，我們需要拆掉forestay，可以選擇拆比較遠的Ｄ環，或是解開比較近的繩結，並問我是否能處理。我確認了一下他的意思，「我要移動到ʻiako右邊那個角落嗎？」我心想自己可以搆得到，也不會害怕，但只擔心在船首右側動來動去會不會翻船。
小飛似乎察覺到我的猶豫，很果決地說：「我來好了。」於是換守正掌舵，我到hiking seat，小飛直接跳進水裡游到前方拆繩索。啊，原來下水就好了（敲頭）！我心想自己真蠢，這是我很喜歡游泳的海啊，又不是油鍋！拆下forestay，桅杆放回右側ʻiako，上岸前的準備工作完成。就像小飛預測的，我們順順地回到陸地。
一起收Paikea的時候，我突然覺得小飛像那種懂事貼心的孩子在默默消化自己的情緒。這種小孩會滿心期待帶著新玩具到公園，開心地想分享和朋友一起玩，結果一會兒玩壞了，心裡難過卻又不想影響朋友們玩耍的興致。但我感到很幸運，在這次狀況發生時，是小飛在Paikea上，讓我們在極度有安全感的情況下，經歷了一次真實的狀況處理。
（本次航行由海洋委員會「海洋文化領航計畫」部份補助）